Rura stalowa bez szwu z wtryskiem paliwa Diesel
Krótki opis:
Wysokociśnieniowe przewody olejowe są elementami wysokociśnieniowych obwodów olejowych.Muszą wytrzymywać określone ciśnienie oleju i mieć określoną wytrzymałość zmęczeniową, aby zapewnić spełnienie wymagań dotyczących uszczelnienia rurociągów.Wysokociśnieniowe przewody olejowe w samochodach są stosowane głównie w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem wysokociśnieniowym i silnikach benzynowych z wtryskiem bezpośrednim pod wysokim ciśnieniem i mogą wytrzymać ciśnienie oleju wymagane podczas pracy silnika.
Wprowadzenie produktów
Wysokociśnieniowe przewody olejowe są elementami wysokociśnieniowych obwodów olejowych.Muszą wytrzymywać określone ciśnienie oleju i mieć określoną wytrzymałość zmęczeniową, aby zapewnić spełnienie wymagań dotyczących uszczelnienia rurociągów.Wysokociśnieniowe przewody olejowe w samochodach są stosowane głównie w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem wysokociśnieniowym i silnikach benzynowych z wtryskiem bezpośrednim pod wysokim ciśnieniem i mogą wytrzymać ciśnienie oleju wymagane podczas pracy silnika.
Skład chemiczny
Standard | Stopień stali | Numer materiału | C | Si | Mn | P | S |
DIN2391 | ST35 | 1.0308 | ≤0,17 | ≤0,35 | ≥0,04 | ≤0,025 | ≤0,025 |
ST45 | 1.0408 | ≤0,21 | ≤0,35 | ≥0,04 | ≤0,025 | ≤0,025 | |
ST52 | 1,058 | ≤0,22 | ≤0,55 | ≤1,60 | ≤0,025 | ≤0,025 |
Właściwości mechaniczne
Stopień stali | BK | BKW | BKS | GBK | |||||
Rm Wytrzymałość na rozciąganie (Mpa) Min | A Wydłużenie (%) Min | Rm Wytrzymałość na rozciąganie (Mpa) Min | A Wydłużenie (%) Min | Rm Wytrzymałość na rozciąganie (Mpa) Min | Rel Granica plastyczności (Mpa) Min | A Wydłużenie (%) Min | Rm Wytrzymałość na rozciąganie (Mpa) Min | A Wydłużenie (%) Min | |
ST35 | 480 | 6 | 420 | 10 | 420 | 315 | 14 | 315 | 25 |
ST45 | 580 | 5 | 520 | 8 | 520 | 375 | 12 | 390 | 21 |
ST52 | 640 | 4 | 580 | 7 | 580 | 420 | 10 | 490 | 22 |
Parametry
RURKA STALOWA BEZSZWOWA CIĄGNIĘTA NA ZIMNO | |||
Standardy | Gatunki stali | Zakres rozmiarów | |
HAŁAS | 2391 | ST35/45/52 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm |
1629 | ST37/44/52 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm | |
1630 | ST37,4/44,4/52,4 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm | |
2445 | ST35/ST52/ST37.4//52.4 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm | |
73000 | ST35/45/52/37,4/44,4/52,4 | OD3 – 30 mm × ID 1 – 12,5 mm | |
GB/T | 8162 | 10/20/16Mn/35/45/30CrMo/42CrMo/itp. | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm |
8163 | 10/20/16Mn/35/45/30CrMo/42CrMo/itp. | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm | |
3639 | 10/20/16Mn/35/45/30CrMo/42CrMo/itp. | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm | |
3093 | 10/20/16Mn/35/45/30CrMo/42CrMo/itp. | OD3 – 30 mm × ID 1 – 12,5 mm | |
EN | 10305-1 | E215/235/255/355 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm |
10305-4 | E215/235/255/355 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm | |
10216-5 | 1.4401, 1.4404 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm | |
ASTM | A822-A450 | A822 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm |
A179-A450 | A179 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm | |
A519 | 1010/1015/1025/1030/1045/4130/4140/itp. | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm | |
A269 | 304,304L, 316, 316L | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm | |
SAE | J524 | Stal niskowęglowa | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm |
J529 | Stal niskowęglowa | OD3 – 30 mm × ID 1 – 12,5 mm | |
JIS | G3445 | STKM11A/12A/12B/12C/13A/13B/13C/S45C/itp. | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm |
G3455 | STS35/38/42/49 | OD3 – 30 mm × ID 1 – 12,5 mm | |
ISO | 8535 | ST35/45/52/37,4/44,4/52,4 | OD3 – 30 mm × ID 1 – 12,5 mm |
NF | A49-310 | TU37b/TU52b | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm |
BS | 3602 | CFS360 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm |
6323(-4) | CFS2/CFS3/CFS4/CFS5 | OD2 - 60 mm × WT0,3 -10 mm |
Warunki dostawy
BK (+C) BKW (+LC) BKS (+SR) GBK (+A) NBK (+N)
Główne elementy kontroli: wytrzymałość na rozciąganie, granica plastyczności, wydłużenie, spłaszczanie, rozszerzanie, analiza chemiczna Test prądów wirowych.
Sprawdzenie rozmiaru i powierzchni.
Certyfikaty: zgodnie z EN 10204 3.1
Cechy
1. Wytrzymaj wysokie ciśnienie
2. Dobra wydajność mechaniczna
3. Wysoka precyzja
4. Niższa chropowatość powierzchni wewnętrznej i zewnętrznej
Pole aplikacji
1. Przemysł motoryzacyjny: Niezbędny w układach wtrysku paliwa zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych, zapewniający precyzyjne i wydajne dostarczanie paliwa.
2. Przemysł lotniczy: stosowany w silnikach lotniczych, w których wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem ma kluczowe znaczenie dla optymalnych osiągów i zużycia paliwa.
3. Silniki przemysłowe: stosowane w różnych silnikach i maszynach przemysłowych, w których precyzyjny wtrysk paliwa odgrywa kluczową rolę.